Menschenzentrierte Städte Bauen

Steht in deiner Stadt das Auto im Vordergrund oder die Menschen? Während sich die Städte entwickeln, bemühen wir uns ständig, die Mobilität für Autos zu verbessern, doch dabei geht der Fokus auf die menschliche Interaktion verloren, und die Bürger werden an den Rand gedrängt. Das Leben hat das Potenzial, auf der Straße zu erblühen, wenn man ihm die Gelegenheit dazu gibt. Durch menschenzentrierte Städte können wir einen besseren Lebensstil für die Bewohner:innen fördern, der die menschlichen Bedürfnisse über die des Autos stellt. Entdecke, wie dieser Ansatz das städtische Leben verändern kann!

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Nach Angaben des UNDP werden bis 2050 über 68 % der Bevölkerung in Städten leben. Eine rasche, ungeplante Urbanisierung kann die Lebensqualität einer Stadt aufgrund von Abhängigkeit vom Auto, Überbelegung, Luftverschmutzung, Verkehrsstaus, schlechten öffentlichen Verkehrsmitteln und einem Mangel an öffentlichen Freiflächen beeinträchtigen. Die Entwicklung intelligenter Städte zielt darauf ab, die Städte zu modernisieren und diese Herausforderungen mit Hilfe von Technologie zu bewältigen. Bei der Förderung von Entwicklung und Innovation sollten die Städte das Wohlbefinden ihrer Bewohner:innen nicht vergessen. Menschenzentrierte Städte weichen von traditionellen Stadtplanungsmodellen ab und stellen die menschliche Erfahrung und die Gemeinschaften in den Mittelpunkt. Manchmal bedeutet das sogar, dass man sich auf ältere Stadtplanungspraktiken besinnt, um uns an einfachere Zeiten ohne Autos zu erinnern.

Human-centric city — © Alex Simpson via Unsplash

Walking Street — © Laura Cros via Unsplash

WIE MAN STÄDTE MENSCHENZENTRIERT GESTALTET

BEGEHBARE STÄDTE

Früher waren Städte durch begehbare Straßennetze gekennzeichnet, die leicht befahrbar waren und in angemessener Entfernung zur Arbeit und den wichtigsten Dingen des Lebens lagen. Moderne städtische Gebiete werden jedoch oft von ausgedehnten Autobahnen und in einigen Fällen von schmalen oder gar nicht vorhandenen Bürgersteigen dominiert. Manche Städte scheinen mehr auf Autos als auf Menschen ausgerichtet zu sein. Im Gegensatz dazu gedeiht in intelligenten Städten das Leben auf der Straßenebene. Gehwege und Straßen fördern Interaktionen, Aktivitäten im Freien und ein Gefühl der Gemeinschaft. Mehr Zeit, die auf der Straße verbracht wird, führt auch zu mehr Interaktionen mit lokalen Unternehmen, was die lokale Wirtschaft ankurbelt.

Begehbare Städte tragen in mehrfacher Hinsicht zu einer verbesserten Lebensqualität bei. Erstens regen sie zu mehr körperlicher Aktivität an, was zu einer gesünderen Gemeinschaft führt. Wenn weniger Menschen auf das Auto angewiesen sind und mehr zu Fuß gehen, können die Verkehrsstaus deutlich abnehmen. Dies trägt zur Verringerung der Luftverschmutzung, zur Senkung der Kohlendioxidemissionen und zur Lärmminderung bei. Außerdem bieten begehbare Städte eine sicherere Umgebung für Fußgänger und Kinder.

EIN AUTOFREIES VIERTEL

In Vauban, einem Stadtteil in Freiburg, Deutschland, wird zum Beispiel aktiv auf das Auto verzichtet. Etwa 70 % der Bevölkerung leben ohne Auto, gehen zu Fuß oder benutzen andere nicht motorisierte Verkehrsmittel. Für die begrenzten Parkplätze in den Außenbezirken wird eine jährliche Gebühr erhoben. In vielen Straßen gibt es überhaupt keine Parkplätze, und einige sind als autofreie Zonen ausgewiesen, in denen Kinder frei spielen können. Dies schafft eine sichere Straße und Raum für Freizeitmöglichkeiten. Autos sind vor allem auf der Hauptstraße zu finden, die über eine Straßenbahnhaltestelle mit dem Vorort verbunden ist. Die Straßenbahn verbindet das Viertel in nur 10 Minuten effizient mit dem Hauptbahnhof in Freiburg. Natürlich ist die Wirksamkeit des Viertels das Ergebnis einer sorgfältigen Stadtplanung und des Engagements der Gemeinde für das Konzept.

GEMISCHT GENUTZTE QUARTIERE

Der Lebensstil im Vauban lebt von einer Gestaltung, die sicherstellt, dass die wichtigsten Einrichtungen bequem zu Fuß erreichbar sind. Stadtplaner interessieren sich wieder einmal für das Konzept der 20-Minuten-Viertel. In diesen Vierteln können die Bewohner:innen Geschäfte, Wohnungen und Einrichtungen innerhalb eines kurzen, nicht motorisierten Weges von ihrem Zuhause aus erreichen. Gemischt genutzte Stadtviertel sind keine neue Idee, sondern eine, die in der Zeit vergessen wurde. In vielen europäischen Städten, insbesondere in den Innenstädten, wird dieses Konzept noch immer praktiziert, wobei in den Erdgeschossen Einzelhandelsgeschäfte untergebracht sind und die oberen Stockwerke für Wohnzwecke vorgesehen sind. In diesen Stadtvierteln gibt es oft zugängliche Dienstleistungen wie Hausärzte und Schulen in unmittelbarer Nähe.

Da sich die Städte jedoch ausdehnen, um mehr Menschen zu beherbergen, die in urbane Gebiete ziehen, führt die Stadtplanung oft zu großen, homogenen Wohnprojekten, bei denen gemischte Nachbarschaften vergessen werden. Der kommerzielle Bedarf wird auf große Einzelhandelsgeschäfte verlagert, die nur wenige Autominuten entfernt sind. Auch wichtige Dienstleistungen wie Krankenhäuser und Schulen werden immer weiter von den Wohngebieten entfernt. Daher sollten wir beim Übergang zu intelligenten Städten die lokalen Bedürfnisse der Bewohner:innen im Auge behalten. Die Stadtplanung kann auch den Zugang zu diesen Gebieten durch ein intelligentes Netz von öffentlichen Verkehrsmitteln erleichtern.

UN Studio geht innovativ an die Entwicklung einer gemischten Nutzung heran und gewann einen Wettbewerb für sein Projekt in Düsseldorf. Es besteht aus zwei Türmen, in denen Wohn- und Büroflächen nahtlos ineinander übergehen, ergänzt durch eine üppige Grünlandschaft. Das Gebäude bietet außerdem „Gastronomie, medizinische Dienstleistungen, Sport, Fitness, eine Mobilitätsdrehscheibe, Kindertagesstätte, Nahversorgung sowie kulturelle Angebote oder Edutainment“, so UN Studio. Das Projekt stellt die Bedürfnisse der Bewohner in den Mittelpunkt, wobei Barrierefreiheit, Individualität und Vielfalt im Vordergrund stehen.

City Skyline, human-centric — © Sandro Schuh via Unsplash

VERKEHR IN MENSCHENZENTRIERTEN STÄDTEN

Um die Einwohner:innen zu ermutigen, sich für Alternativen zum Auto zu entscheiden, müssen öffentliche Verkehrsmittel zu einer attraktiven Option werden. Um dies zu erreichen, muss die Stadtplanung von autoorientierten Konzepten abrücken und stattdessen verschiedenen Verkehrsträgern Vorrang einräumen. Ein einfaches öffentliches Verkehrssystem reicht nicht aus; es bedarf einer intelligenten Stadtplanung, um sicherzustellen, dass es die erschwinglichste und effizienteste Wahl wird. Dies ist eine komplexe Herausforderung, aber sie ist dennoch zu bewältigen. Viele Städte sind dabei, modernste öffentliche Verkehrsmittel zu entwickeln, die mit erstaunlicher Geschwindigkeit fahren. Doch auch die derzeitigen Verkehrsmittel können den Übergang zu intelligenten, auf den Menschen ausgerichteten Städten erleichtern.

ANPASSUNG DER AKTUELLEN VERKEHRSMITTEL

Ein großartiges Beispiel ist Curitiba, eine Stadt in Brasilien, die Pionierarbeit für den Bus Rapid Transit (BRT) geleistet hat. Es wurde in den 1970er Jahren als Teil der Stadtentwicklungsplanung der Stadt konzipiert und hat sich seitdem zu einem Maßstab für Länder in Südamerika und darüber hinaus entwickelt, die ihre Busverkehrssysteme verbessern wollen. Das BRT hat eine eigene Busspur, die an Autos vorbeiführt und Staus reduziert.

The Guardian hebt hervor, dass die Busbahnhöfe in Curitiba röhrenförmige Strukturen sind, die über dem Boden liegen und so konzipiert sind, dass sie vor den natürlichen Elementen geschützt sind. Die gut gestalteten Busbahnhöfe sind im Voraus bezahlt und gewährleisten die Zugänglichkeit für alle. Eines der wichtigsten Merkmale ist die Anpassungsfähigkeit. Im Zuge des kontinuierlichen Wachstums der Stadt wurde das System im Einklang mit den Grundsätzen der Stadtplanung ausgebaut und nahtlos in die verschiedenen Verkehrsmittel integriert. Diese Integration führt zu einem umfassenden und vernetzten Verkehrsnetz. Das World Resources Institute hebt hervor, dass das System täglich 2,7 Millionen Fahrgäste befördert, mehr als die Einwohnerzahl der Stadt.

Bike in city — © John Towner via Unsplash

MENSCHENZENTRIERT BEDEUTET INKLUSIV UND ZUGÄNGLICH

Um den Übergang zu einer intelligenten, auf den Menschen ausgerichteten Stadt zu vollziehen, sollten wir sie für alle zugänglich machen. Helena Dalli, EU-Kommissarin für Gleichstellung, stellt fest, dass „rund 87 Millionen Menschen in der EU eine Form von Behinderung haben und gleichberechtigt mit anderen Zugang erhalten müssen“. Verschiedene Städte sind führend in ihren Bemühungen, dafür zu sorgen, dass jeder die Vorteile einer intelligenten Stadt genießen kann. Die Stadt Luxemburg verfolgt den Ansatz des „Designs für alle“, der sie für jeden zugänglich macht, unabhängig von Alter oder Behinderung. Die Stadt ist so konzipiert, dass sie leicht zugänglich ist und die öffentlichen Verkehrsmittel kostenlos sind. Das Transportsystem ist mit iBeacons ausgestattet, einer Technologie, die es den Benutzern ermöglicht, nützliche Informationen zu erhalten. Sie ist besonders für sehbehinderte Nutzer:innen nützlich. Die Bahnhöfe bieten auch Piktogramme und Text-to-Speech-Funktionen, um die Nutzung für behinderte Menschen zu erleichtern.

In Luxemburg spielt die Abteilung für Integration und Sonderbedürfnisse eine entscheidende Rolle. Über den partizipativen Ausschuss tragen Menschen mit Behinderungen aktiv zur Gestaltung aller städtischen Projekte bei. Die Abteilung arbeitet eng mit verschiedenen städtischen Abteilungen zusammen, um die Zugänglichkeit von Dienstleistungen zu verbessern. Auch in Barcelona gibt es ein städtisches Institut für Menschen mit Behinderungen, in dem 50 % der Verwaltungsorgane aus Menschen mit Behinderungen bestehen. Diese Organisation ist bestrebt, den gleichberechtigten Zugang zu Aktivitäten, Dienstleistungen und öffentlichen Räumen zu gewährleisten.

UNMITTELBARERE SCHRITTE

Stadtplanung ist von Natur aus ein langfristiger Plan, und der Wandel hin zu intelligenten Städten ist ein allmählicher Prozess, der sich im Laufe der Zeit vollzieht. Auch wenn viele der Empfehlungen für die Stadtplanung von grundlegender Bedeutung sind, können Gemeinden und politische Entscheidungsträger auch unmittelbarere Maßnahmen ergreifen, um positive Veränderungen zu fördern. Ein wirksamer Ansatz besteht darin, vernachlässigte Räume wiederzubeleben und sie in funktionale Bereiche zu verwandeln. Gut gestaltete öffentliche Räume, Parks und Green Areas können zu einer höheren Lebensqualität beitragen. Sie können neue Energie in das Stadtbild bringen und das Zusammenleben fördern. Wir können sogar damit beginnen, alte Bürgersteige zu reparieren und sie zu einem Ort zu machen, an dem wir gerne spazieren gehen.

Ein Übergang zu einem Leben ohne Auto, wie in Vauban, ist vielleicht noch nicht für jede Situation machbar. Dennoch können wir durch die Nutzung nachhaltiger Verkehrsmittel und die aktive Teilnahme an Gemeinschaftsinitiativen einen wesentlichen Beitrag zu dem von uns angestrebten Wandel leisten.

Words:
Francesco Witt
Luxiders Magazine