{"id":25163,"date":"2024-06-02T13:29:00","date_gmt":"2024-06-02T11:29:00","guid":{"rendered":"http:\/\/luxiders.com.w01cc729.kasserver.com\/?p=25163"},"modified":"2023-12-15T13:46:55","modified_gmt":"2023-12-15T12:46:55","slug":"menschenzentrierte-staedte-bauen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/luxiders.com\/de\/menschenzentrierte-staedte-bauen\/","title":{"rendered":"Menschenzentrierte St\u00e4dte Bauen"},"content":{"rendered":"
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Steht in deiner Stadt das Auto im Vordergrund oder die Menschen? W\u00e4hrend sich die St\u00e4dte entwickeln, bem\u00fchen wir uns st\u00e4ndig, die Mobilit\u00e4t f\u00fcr Autos zu verbessern, doch dabei geht der Fokus auf die menschliche Interaktion verloren, und die B\u00fcrger werden an den Rand gedr\u00e4ngt. Das Leben hat das Potenzial, auf der Stra\u00dfe zu erbl\u00fchen, wenn man ihm die Gelegenheit dazu gibt. Durch menschenzentrierte St\u00e4dte k\u00f6nnen wir einen besseren Lebensstil f\u00fcr die Bewohner:innen f\u00f6rdern, der die menschlichen Bed\u00fcrfnisse \u00fcber die des Autos stellt. Entdecke, wie dieser Ansatz das st\u00e4dtische Leben ver\u00e4ndern kann!<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n \n\n

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Nach Angaben des\u00a0UNDP<\/a>\u00a0werden bis 2050 \u00fcber 68 % der Bev\u00f6lkerung in St\u00e4dten leben. Eine rasche, ungeplante Urbanisierung kann die Lebensqualit\u00e4t einer Stadt aufgrund von Abh\u00e4ngigkeit vom Auto, \u00dcberbelegung, Luftverschmutzung, Verkehrsstaus, schlechten \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln und einem Mangel an \u00f6ffentlichen Freifl\u00e4chen beeintr\u00e4chtigen. Die Entwicklung intelligenter St\u00e4dte zielt darauf ab, die St\u00e4dte zu modernisieren und diese Herausforderungen mit Hilfe von Technologie zu bew\u00e4ltigen. Bei der F\u00f6rderung von Entwicklung und Innovation sollten die St\u00e4dte das Wohlbefinden ihrer Bewohner:innen nicht vergessen. Menschenzentrierte St\u00e4dte weichen von traditionellen Stadtplanungsmodellen ab und stellen die menschliche Erfahrung und die Gemeinschaften in den Mittelpunkt. Manchmal bedeutet das sogar, dass man sich auf \u00e4ltere Stadtplanungspraktiken besinnt, um uns an einfachere Zeiten ohne Autos zu erinnern.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Alex Simpson via Unsplash\n\n<\/figcaption><\/figure> <\/div>\n
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\u00a9 Laura Cros via Unsplash\n\n<\/figcaption><\/figure> <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n \n\n
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WIE MAN ST\u00c4DTE MENSCHENZENTRIERT GESTALTET\n<\/h2>\n

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BEGEHBARE\u00a0\u00a0ST\u00c4DTE<\/h3>\n

Fr\u00fcher waren St\u00e4dte durch begehbare Stra\u00dfennetze gekennzeichnet, die leicht befahrbar waren und in angemessener Entfernung zur Arbeit und den wichtigsten Dingen des Lebens lagen. Moderne st\u00e4dtische Gebiete werden jedoch oft von ausgedehnten Autobahnen und in einigen F\u00e4llen von schmalen oder gar nicht vorhandenen B\u00fcrgersteigen dominiert. Manche St\u00e4dte scheinen mehr auf Autos als auf Menschen ausgerichtet zu sein. Im Gegensatz dazu gedeiht in intelligenten St\u00e4dten das Leben auf der Stra\u00dfenebene. Gehwege und Stra\u00dfen f\u00f6rdern Interaktionen, Aktivit\u00e4ten im Freien und ein Gef\u00fchl der Gemeinschaft. Mehr Zeit, die auf der Stra\u00dfe verbracht wird, f\u00fchrt auch zu mehr Interaktionen mit lokalen Unternehmen, was die lokale Wirtschaft ankurbelt.<\/p>\n

Begehbare St\u00e4dte tragen in mehrfacher Hinsicht zu einer verbesserten Lebensqualit\u00e4t bei. Erstens regen sie zu mehr k\u00f6rperlicher Aktivit\u00e4t an, was zu einer ges\u00fcnderen Gemeinschaft f\u00fchrt. Wenn weniger Menschen auf das Auto angewiesen sind und mehr zu Fu\u00df gehen, k\u00f6nnen die Verkehrsstaus deutlich abnehmen. Dies tr\u00e4gt zur Verringerung der Luftverschmutzung, zur Senkung der Kohlendioxidemissionen und zur L\u00e4rmminderung bei. Au\u00dferdem bieten begehbare St\u00e4dte eine sicherere Umgebung f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Kinder.<\/p>\n

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EIN AUTOFREIES VIERTEL<\/h3>\n

In\u00a0Vauban<\/a>, einem Stadtteil in Freiburg, Deutschland, wird zum Beispiel aktiv auf das Auto verzichtet. Etwa 70 % der Bev\u00f6lkerung leben ohne Auto, gehen zu Fu\u00df oder benutzen andere nicht motorisierte Verkehrsmittel. F\u00fcr die begrenzten Parkpl\u00e4tze in den Au\u00dfenbezirken wird eine j\u00e4hrliche Geb\u00fchr erhoben. In vielen Stra\u00dfen gibt es \u00fcberhaupt keine Parkpl\u00e4tze, und einige sind als autofreie Zonen ausgewiesen, in denen Kinder frei spielen k\u00f6nnen. Dies schafft eine sichere Stra\u00dfe und Raum f\u00fcr Freizeitm\u00f6glichkeiten. Autos sind vor allem auf der Hauptstra\u00dfe zu finden, die \u00fcber eine Stra\u00dfenbahnhaltestelle mit dem Vorort verbunden ist. Die Stra\u00dfenbahn verbindet das Viertel in nur 10 Minuten effizient mit dem Hauptbahnhof in Freiburg. Nat\u00fcrlich ist die Wirksamkeit des Viertels das Ergebnis einer sorgf\u00e4ltigen Stadtplanung und des Engagements der Gemeinde f\u00fcr das Konzept.<\/p>\n

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GEMISCHT GENUTZTE QUARTIERE<\/h3>\n

Der Lebensstil im Vauban lebt von einer Gestaltung, die sicherstellt, dass die wichtigsten Einrichtungen bequem zu Fu\u00df erreichbar sind. Stadtplaner interessieren sich wieder einmal f\u00fcr das Konzept der\u00a020-Minuten-Viertel<\/a>. In diesen Vierteln k\u00f6nnen die Bewohner:innen Gesch\u00e4fte, Wohnungen und Einrichtungen innerhalb eines kurzen, nicht motorisierten Weges von ihrem Zuhause aus erreichen. Gemischt genutzte Stadtviertel sind keine neue Idee, sondern eine, die in der Zeit vergessen wurde. In vielen europ\u00e4ischen St\u00e4dten, insbesondere in den Innenst\u00e4dten, wird dieses Konzept noch immer praktiziert, wobei in den Erdgeschossen Einzelhandelsgesch\u00e4fte untergebracht sind und die oberen Stockwerke f\u00fcr Wohnzwecke vorgesehen sind. In diesen Stadtvierteln gibt es oft zug\u00e4ngliche Dienstleistungen wie Haus\u00e4rzte und Schulen in unmittelbarer N\u00e4he.<\/p>\n

Da sich die St\u00e4dte jedoch ausdehnen, um mehr Menschen zu beherbergen, die in urbane Gebiete ziehen, f\u00fchrt die Stadtplanung oft zu gro\u00dfen, homogenen Wohnprojekten, bei denen gemischte Nachbarschaften vergessen werden. Der kommerzielle Bedarf wird auf gro\u00dfe Einzelhandelsgesch\u00e4fte verlagert, die nur wenige Autominuten entfernt sind. Auch wichtige Dienstleistungen wie Krankenh\u00e4user und Schulen werden immer weiter von den Wohngebieten entfernt. Daher sollten wir beim \u00dcbergang zu intelligenten St\u00e4dten die lokalen Bed\u00fcrfnisse der Bewohner:innen im Auge behalten. Die Stadtplanung kann auch den Zugang zu diesen Gebieten durch ein intelligentes Netz von \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln erleichtern.<\/p>\n

UN Studio<\/a>\u00a0geht innovativ an die Entwicklung einer gemischten Nutzung heran und gewann einen Wettbewerb f\u00fcr sein Projekt in D\u00fcsseldorf. Es besteht aus zwei T\u00fcrmen, in denen Wohn- und B\u00fcrofl\u00e4chen nahtlos ineinander \u00fcbergehen, erg\u00e4nzt durch eine \u00fcppige Gr\u00fcnlandschaft. Das Geb\u00e4ude bietet au\u00dferdem „Gastronomie, medizinische Dienstleistungen, Sport, Fitness, eine Mobilit\u00e4tsdrehscheibe, Kindertagesst\u00e4tte, Nahversorgung sowie kulturelle Angebote oder Edutainment“, so UN Studio. Das Projekt stellt die Bed\u00fcrfnisse der Bewohner in den Mittelpunkt, wobei Barrierefreiheit, Individualit\u00e4t und Vielfalt im Vordergrund stehen.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n \n\n

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\u00a9 Sandro Schuh via Unsplash\n\n<\/figcaption><\/figure> <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n \n\n
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VERKEHR IN MENSCHENZENTRIERTEN ST\u00c4DTEN<\/h2>\n

Um die Einwohner:innen zu ermutigen, sich f\u00fcr Alternativen zum Auto zu entscheiden, m\u00fcssen \u00f6ffentliche Verkehrsmittel zu einer attraktiven Option werden. Um dies zu erreichen, muss die Stadtplanung von autoorientierten Konzepten abr\u00fccken und stattdessen verschiedenen Verkehrstr\u00e4gern Vorrang einr\u00e4umen. Ein einfaches \u00f6ffentliches Verkehrssystem reicht nicht aus; es bedarf einer intelligenten Stadtplanung, um sicherzustellen, dass es die erschwinglichste und effizienteste Wahl wird. Dies ist eine komplexe Herausforderung, aber sie ist dennoch zu bew\u00e4ltigen. Viele St\u00e4dte sind dabei, modernste \u00f6ffentliche Verkehrsmittel zu entwickeln, die mit erstaunlicher Geschwindigkeit fahren. Doch auch die derzeitigen Verkehrsmittel k\u00f6nnen den \u00dcbergang zu intelligenten, auf den Menschen ausgerichteten St\u00e4dten erleichtern.<\/p>\n

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ANPASSUNG DER AKTUELLEN VERKEHRSMITTEL<\/h3>\n

Ein gro\u00dfartiges Beispiel ist Curitiba, eine Stadt in Brasilien, die Pionierarbeit f\u00fcr den Bus Rapid Transit (BRT) geleistet hat. Es wurde in den 1970er Jahren als Teil der Stadtentwicklungsplanung der Stadt konzipiert und hat sich seitdem zu einem Ma\u00dfstab f\u00fcr L\u00e4nder in S\u00fcdamerika und dar\u00fcber hinaus entwickelt, die ihre Busverkehrssysteme verbessern wollen. Das BRT hat eine eigene Busspur, die an Autos vorbeif\u00fchrt und Staus reduziert.<\/p>\n

The Guardian<\/i><\/a>\u00a0hebt hervor, dass die Busbahnh\u00f6fe in Curitiba r\u00f6hrenf\u00f6rmige Strukturen sind, die \u00fcber dem Boden liegen und so konzipiert sind, dass sie vor den nat\u00fcrlichen Elementen gesch\u00fctzt sind. Die gut gestalteten Busbahnh\u00f6fe sind im Voraus bezahlt und gew\u00e4hrleisten die Zug\u00e4nglichkeit f\u00fcr alle. Eines der wichtigsten Merkmale ist die Anpassungsf\u00e4higkeit. Im Zuge des kontinuierlichen Wachstums der Stadt wurde das System im Einklang mit den Grunds\u00e4tzen der Stadtplanung ausgebaut und nahtlos in die verschiedenen Verkehrsmittel integriert. Diese Integration f\u00fchrt zu einem umfassenden und vernetzten Verkehrsnetz. Das\u00a0World Resources Institute<\/a>\u00a0hebt hervor, dass das System t\u00e4glich 2,7 Millionen Fahrg\u00e4ste bef\u00f6rdert, mehr als die Einwohnerzahl der Stadt.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n \n\n

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\u00a9 John Towner via Unsplash\n\n<\/figcaption><\/figure> <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n \n\n
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MENSCHENZENTRIERT BEDEUTET INKLUSIV UND ZUG\u00c4NGLICH<\/h2>\n

Um den \u00dcbergang zu einer intelligenten, auf den Menschen ausgerichteten Stadt zu vollziehen, sollten wir sie f\u00fcr alle zug\u00e4nglich machen. Helena Dalli,\u00a0EU-Kommissarin f\u00fcr Gleichstellung<\/a>, stellt fest, dass „rund 87 Millionen Menschen in der EU eine Form von Behinderung haben und gleichberechtigt mit anderen Zugang erhalten m\u00fcssen“. Verschiedene St\u00e4dte sind f\u00fchrend in ihren Bem\u00fchungen, daf\u00fcr zu sorgen, dass jeder die Vorteile einer intelligenten Stadt genie\u00dfen kann. Die Stadt Luxemburg verfolgt den Ansatz des „Designs f\u00fcr alle“, der sie f\u00fcr jeden zug\u00e4nglich macht, unabh\u00e4ngig von Alter oder Behinderung. Die Stadt ist so konzipiert, dass sie leicht zug\u00e4nglich ist und die \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel kostenlos sind. Das Transportsystem ist mit iBeacons ausgestattet, einer Technologie, die es den Benutzern erm\u00f6glicht, n\u00fctzliche Informationen zu erhalten. Sie ist besonders f\u00fcr sehbehinderte Nutzer:innen n\u00fctzlich. Die Bahnh\u00f6fe bieten auch Piktogramme und Text-to-Speech-Funktionen, um die Nutzung f\u00fcr behinderte Menschen zu erleichtern.<\/p>\n

In Luxemburg spielt die Abteilung f\u00fcr Integration und Sonderbed\u00fcrfnisse eine entscheidende Rolle. \u00dcber den partizipativen Ausschuss tragen Menschen mit Behinderungen aktiv zur Gestaltung aller st\u00e4dtischen Projekte bei. Die Abteilung arbeitet eng mit verschiedenen st\u00e4dtischen Abteilungen zusammen, um die Zug\u00e4nglichkeit von Dienstleistungen zu verbessern. Auch in Barcelona gibt es ein st\u00e4dtisches Institut f\u00fcr Menschen mit Behinderungen, in dem 50 % der Verwaltungsorgane aus Menschen mit Behinderungen bestehen. Diese Organisation ist bestrebt, den gleichberechtigten Zugang zu Aktivit\u00e4ten, Dienstleistungen und \u00f6ffentlichen R\u00e4umen zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

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UNMITTELBARERE SCHRITTE<\/h2>\n

Stadtplanung ist von Natur aus ein langfristiger Plan, und der Wandel hin zu intelligenten St\u00e4dten ist ein allm\u00e4hlicher Prozess, der sich im Laufe der Zeit vollzieht. Auch wenn viele der Empfehlungen f\u00fcr die Stadtplanung von grundlegender Bedeutung sind, k\u00f6nnen Gemeinden und politische Entscheidungstr\u00e4ger auch unmittelbarere Ma\u00dfnahmen ergreifen, um positive Ver\u00e4nderungen zu f\u00f6rdern. Ein wirksamer Ansatz besteht darin, vernachl\u00e4ssigte R\u00e4ume wiederzubeleben und sie in funktionale Bereiche zu verwandeln. Gut gestaltete \u00f6ffentliche R\u00e4ume, Parks und\u00a0Green Areas<\/a>\u00a0k\u00f6nnen zu einer h\u00f6heren Lebensqualit\u00e4t beitragen. Sie k\u00f6nnen neue Energie in das Stadtbild bringen und das Zusammenleben f\u00f6rdern. Wir k\u00f6nnen sogar damit beginnen, alte B\u00fcrgersteige zu reparieren und sie zu einem Ort zu machen, an dem wir gerne spazieren gehen.<\/p>\n

Ein \u00dcbergang zu einem Leben ohne Auto, wie in Vauban, ist vielleicht noch nicht f\u00fcr jede Situation machbar. Dennoch k\u00f6nnen wir durch die Nutzung nachhaltiger Verkehrsmittel und die aktive Teilnahme an Gemeinschaftsinitiativen einen wesentlichen Beitrag zu dem von uns angestrebten Wandel leisten.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n \n\n

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Highlight Image:
\n\u00a9 Micaela Parente\u00a0via Unsplash<\/i><\/em><\/strong><\/p>\n

Words:
\n<\/em><\/strong>Francesco Witt
\n<\/em><\/strong>Luxiders Magazine<\/em><\/strong><\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":7,"featured_media":25170,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1216,2727],"tags":[4859,4860,4861,4862,4863],"class_list":{"0":"post-25163","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nachhaltiges-luxus-design","8":"category-lifestyle","9":"tag-accesible-de","10":"tag-green-transportation-de","11":"tag-human-centric-city-de","12":"tag-no-car-life-de","13":"tag-walkable-city-de"},"acf":[],"yoast_head":"Menschenzentrierte St\u00e4dte Bauen | Luxiders Magazine<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Durch menschenzentrierte St\u00e4dte k\u00f6nnen wir einen besseren Lebensstil f\u00fcr die Bewohner f\u00f6rdern, der menschliche Bed\u00fcrfnisse \u00fcber Autos stellt.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/luxiders.com\/de\/menschenzentrierte-staedte-bauen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Menschenzentrierte St\u00e4dte Bauen | Luxiders Magazine\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Durch menschenzentrierte St\u00e4dte k\u00f6nnen wir einen besseren Lebensstil f\u00fcr die Bewohner f\u00f6rdern, der menschliche Bed\u00fcrfnisse \u00fcber Autos stellt.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/luxiders.com\/de\/menschenzentrierte-staedte-bauen\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Sustainable Fashion - 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